PUENTES DE MEDIANA ALTURA

Este sistema se caracteriza por tener terrenos que no requieren cimentación profunda. Se emplean zapatas corridas prefabricadas con candeleros bajo los ejes de los estribos y pilas; como muros de estribos, de contención y aleros se emplearán secciones tipo doble te; como pilas se emplean columnas huecas prefabricadas con capiteles sobre los cuales y mediante bancos integrales apoyan libremente trabes cajón con aletas. Las aletas de estas trabes permiten el ahorro de cimbra ya que sobre de ellas se cuela la losa de compresión – rodamiento.

PUENTES DE GRAN ALTURA

Este tipo de sistema se aplica en la construcción de puente sobre barrancas profundas. La experiencia nos dice que uno de los problemas más difíciles que hay que resolver es la construcción de las columnas o muros que integran las pilas, cuyos pesos y dimensiones llegan a ser considerables y presentan grandes problemas de ejecución cuando se realizan in situ, arrojando costos muy altos y tiempos muy grandes de construcción.

Para resolver estos problemas, SEPSA ha ideado y construido pilas de más de 42 m de altura a base de columnas huecas de concreto armado prefabricado, en segmentos transportables y montables por sus dimensiones y pesos.

Tanto el armado como el espesor de las paredes de las columnas consideran todos los esfuerzos a que serán sometidos desde su fabricación, transporte y montaje, así como todas las cargas muertas y vivas, permanentes y accidentales durante su vida útil, principalmente por sismos y vientos, sin olvidar que sus pesos propios y dimensiones deben cumplir con las capacidades de los equipos de montaje.

Para grúas con capacidad de 115 tons., hemos encontrado que la columna con cabezal (hasta 4 m de ancho integrado), puede ser hasta de 15 m de largo con sección rectangular hasta de 1.5 x 2 m en su sección transversal. Para columnas más largas, es conveniente hacerlas en dos o más piezas prefabricadas conectándolas entre sí, la conexión a la cimentación se realiza mediante procedimientos que SEPSA ha desarrollado, probado en laboratorios, construido y patentado

LA TRABE CAJÓN

Es un elemento de concreto presforzado que puede fabricarse en diversos peraltes.

Se fabrica usando concreto f’c=350 kg/cm2 o mayor con agregado ¾", presfuerzo (K-270) fsp=19,000 kg/cm2 en torones de ½" y acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2.

Entre las ventajas principales de estos elementos, podemos citar su ligereza dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva. En el caso de esta pieza al utilizar el procedimiento constructivo en doble voladizo se elimina la cimbra. Se aplica en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales, debido a su estética y facilidad de construcción una vez colocadas las piezas en su posición.

LA TRABE ASHTO

Son elementos estructurales de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2, acero de presfuerzo fsp=19,000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2, Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas, postensadas o combinadas. Nosotros recomendamos utilizar el pretensado, ya que su fabricación se realizará en nuestras plantas, donde se emplean moldes metálicos que permiten un buen acabado y se cura el concreto a base de vapor, lo que permite ciclos de colado diario en beneficio de un incremento en la productividad. Se utilizan primordialmente en puentes de caminos y pasos a desnivel.

LA TRABE DOBLE T

Es un elemento de concreto presforzado con capacidad para soportar diversas cargas.

Estas piezas pueden variar su ancho y peralte teniendo como máximo 2.44 m. de ancho y 81 cm. de peralte.

En la elaboración de elementos sección Doble Te se emplean como materiales concreto f’c=350 kg/cm2, acero de presfuerzo fsp=19,000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2.

FICHAS TÉCNICAS

• Puentes vehiculares
  • Propiedades geométricas
  • Tabla de eficiencia
• Puentes peatonales
  • Propiedades geométricas
  • Tabla de eficiencia